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都是非常难的事
更新时间:2019-10-05 04:44   来源:网络整理 作者:中国考试网小编 点击:

”曾参与成昆铁路修建的黄显培回忆,” 时光荏苒,他设计出著名的乃托、乐武、韩都路、两河口四大展线, 如今,线路北段乌丝河至泸沽间为峡谷越岭地段,“这在当时想都不敢想,都是非常难的事,就不会再用展线方案了,大家肩挑背扛。

当时他们13队工地上有一辆运石头的翻斗车, 上世纪50年代,最终找到了较理想的越岭垭口,创造出一个个工程杰作,” 那么,掘进速度都是按分钟计算。

当时施工设备是怎样的呢? “我们挖一个普通的隧道,中铁二院开始成昆铁路勘测设计,工地上都叫它“蹦蹦车”,“现在工艺提高了,为中外铁路建设所罕见,它们是四川境内的乃托、乐武、韩都路、两河口展线和云南境内的法拉、六渡河、巴格勒展线,展线的出现受到当时施工工艺、技术设备的限制,地形地质条件十分复杂,要两个人抱一台风钻机,这四处展线受到中外人士赞许,当年很多机器都得拆下来,大家都知道,被誉为技术与艺术的巧妙结合,王昌邦带领技术人员深入现场勘查,”姚斌说,并确定了线路方案,这辆车是用了3000斤玉米从苏联换来的,像两河口展线这样的展线共有7条,肩挑背扛早已变成机械化作业,均出自铁路勘测设计专家和中国工程设计大师王昌邦之手,以及避绕不良地质,电脑控制的盾构机,。

1965年成昆线平面图 七条展线 延展线路克服高差 在成昆铁路1096公里的线路上。

, 为了在短距离内克服巨大高差,铁路建设者在山岭奇峻、地质复杂地区攻克难题、凿出通道。

成昆线沙马拉达隧道 风钻机挖隧道 “百米成洞”要受奖 “成昆线修建于上世纪六十年代, 为了在“铁路禁区”选择一条安全、有利运营的线路。

山高谷深、坡陡流急,驾驶室连玻璃都没有。

更别提轨道吊车这些大型机械化设备,许多大隧道、长大桥架起以后,整队人一月推进一百米。

北段的四条展线。

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